轮胎式万向联轴器分成凸型和凹形两类，凸型又分成带骨架图一体式、无骨一体式和轴向创口式几种。他们的相互特性全是将车胎环用地脚螺栓来联接两截联轴器以保持两轴的联接。车胎环里侧用硫化橡胶方式与钢制骨架图粘合成一体化，骨架图上的地脚螺栓孔处焊有螺帽。装配线时要地脚螺栓与两截联轴器的凸台联接，借助扭紧地脚螺栓使车胎与凸台内孔中间造成的滑动摩擦力来传送转距，车胎环工作中时产生扭曲裁切形变，故轮胎联轴器具备很高的延展性，赔偿两轴相对性偏移的工作能力很大，并有优良的减振，并且构造简易、不需润化、装拆和维护保养都较为便捷。其缺陷是承载力不高、尺寸很大，随之两轴相对性扭曲角的提升使车胎外观设计扭歪，径向规格略微减少，将在两轴上造成很大的额外径向力，使滚动轴承负荷增加而减少使用寿命。轮胎联轴器高速运行时，车胎边缘向心力的功效而向外扩大，将深化扩大额外径向力。因此，在安裝联轴器时要采取有效，使车胎中的地应力方位与工作中时造成的地应力方位反过来，以相抵一部分额外径向力，超过改进联轴器和两滚动轴承的工和标准。