1、万向联轴器构造特性剖析
在功率摩托驱动器系统软件中，因为大的驱动器扭矩和构造室内空间的限定，常选用延展性端齿联接的联轴器。
联轴器的端齿齿形遍布一般选用几种方法：十字型端齿，轴向直齿端齿，弧形端齿，几种方法的齿形横断面均为梯型。
相对性于其他几类齿形内孔，弧形端齿关键具备下列优势：
高刚度，当凹齿与凸齿齿合一起时，传动齿轮间表面是相当于匀称持续，并且齿盘有是多少对传动齿轮便有是多少对齿表面，触碰总面积大，因而齿盘就能承担较高的荷载并且具备很高的刚度。
全自动对心，因为内孔弧齿盘的传动齿轮齿形由性格外向内缘其倾斜度匀称变小，且传动齿轮以端齿盘的管理中心轴对称。在各齿离心力的作用下，两边齿盘保持全自动对心。
除此之外，弧形端齿弹性联轴器较前二种齿形具备结构紧凑、齿合高精度、传送扭矩大，并有利于设计方案、生产制造、安裝等一连串优势。
选用弧形r端齿弹性联轴器的2个传动轴体选用低温等离子电焊焊接成一体化，联轴器的端齿盘选用弧形端齿盘，弹性联轴器端齿盘(端齿盘1)和齿轮轴端齿盘(端齿盘2)的齿形曲率半径相同，且各齿沿圆上匀称各分部，均布高精度，那样端齿盘1和端齿盘2就可以密不可分的相互配合。端齿盘1和端齿盘2一般规定能相互之间上色的齿数要超过95，上色总面积占工作中总面积的70%，以确保每个齿在传送扭距时，可以匀称支承。
2、万向联轴器可接受性剖析
万向联轴器早运用于飞机发动机，其髙速、功率的优势在飞机发动机的运用全过程中非常好的反映出去。相对性于铁路线制造行业，飞机发动机中的弧形端齿弹性联轴器转速比高、输出功率大，因而其运作负荷加极端。从而可以看得出，弧形端齿弹性联轴器可以非常好的考虑髙速、重载、功率的运作规定，满足当今铁路货运中摩托驱动器对系统联轴器的特性规定。
在当今在我国引入的铁路线摩托驱动器系统软件中，直齿端齿弹性联轴器运用于由西门子PLC引入的HXDIB摩托驱动器系统软件中，HXDIB驱动器系统软件，弧形端齿弹性联轴器运用于HXD3B的摩托驱动器系统软件中。