目前，弹性联轴器的研究主要包括：对联轴器静力学仿真计算，得出了当转矩大于公称转矩时，橡胶件的刚度呈现非线性变化，从面实现缓冲、减振的目的。对LS2110型高弹性联轴器橡胶弹性元件在不同工况下生热、传热进行了仿真分析和试验研究。ABAQUS仿真软件建立某型高弹性联轴器橡胶弹性元件的仿真模型，对其在工作状态时的轴向力和轴向位移进行仿真分析。建立弹性联轴器通用的力学模型，理论计算得出弹性联轴器扭振的动态特性以及内部应力。针对高弹性联轴器，结合橡胶隔振器的冲击特性研究方法，利用DCS-3000冲击试验台进行了冲击试验研究。对套齿花键弹性联轴器进行了动力特性分析与实验研究。对联轴器的动态刚度进行了数学建模，并通过动态试验及所得数据导出了动态刚度的定量公式对公式进行了分析和处理。为了能够准确地对传动轴系进行扭转振动分析，正确选择的弹性联轴器在实际传动系统应用，掌握弹性联轴器的有关特性参数(如动态扭转刚度和动态阻尼系数)是   的。一般情况下，常常通过在试验台上进行试验研究分析获取弹性联轴器特性参数。究合适的联轴器形式和联轴器刚度。为了改善动力传动系统的扭振特性，通过在发动机和传动系统之间增加弹性联轴器来调整系统扭振频率，降低振动振幅，使系统满足扭振性能要求。

弹性联轴器的模态分析是为了得到固有频率和振型，改善结构本身具有的刚度特性(固有频率和振型)，能够避免在应用中因共振造成的不   损失。对复杂结构进行模态分析将对结构系统的振动特性分析、振动故障诊断以及结构动态特性的优化设计提供依据。用非线性有限元的方法对金属挠性膜盘联轴器的模态进行研究，分别对每种情况都做了详细的分析，该方法对分析膜盘在高速运动下的应力分布和模态具有很高的参考价值。对高速动车联轴器中鼓形外齿进行了模态仿真分析，得出鼓形外齿的固有频率随鼓形量变化的趋势，并且发现鼓形外齿的固有频率很高，面高速列车的实际工况使其发生共振的可能性极小。